[VIP第1年] 指数:3
不得在带电压下就地手动操作，以免失去电气闭锁，或因分相操作引起非对称开断，影响继电保护的正常运行。4）分相操作隔离开关，拉闸应先拉中相，后拉边相；合闸操作相反。5）隔离开关经操作后，必须检查其开、合的位置；合闸时检查三相刀片接触良好，拉开时三相断开角度符合要求。以防由于操动机构发生故障或调节不当，出现操作后未全拉开和未全合上的不一致现象。（3）装拆接地线操作：装设接地线之前必须认真检查该设备是否确无电压，处于冷备用状态。在验明设备确无电压后，应立即装设接地线（或合上接地隔离开关）。装设接地线必须先接接地端，后接导体端，且接触良好。拆接地线的顺序与装接地线的顺序相反。（4）高压熔断器操作：1）高压熔断器的操作顺序为：拉闸先拉中相，后拉边相；有风时，先中间相，再下风相，后上风相；合闸操作相反。2）不允许带负荷拉、合熔断器。采用绝缘杆单相操作高压熔断器，在误拉***相时，不会发生强烈电弧，而在带负荷拉开第二相时，就会发生强烈电弧，导致弧光短路。所以要根据与***相拉开时的弧光悄况的比较，慎重地判断是否误操作，然后再决定是操作还是停止操作。
摘要：纯电动汽车的驱动部分及高压附件系统的电源均为动力电池电源，为保护车辆及乘员安全，相关动力电池电源回路均选用相应熔断器作为短路保护的措施。本文主要从熔断器寿命校核，冲击电流对熔断器影响，熔断器分断能力等方面，阐述纯电动汽车直流高压熔断器的选型原则及验证方法。纯电动汽车的动力电池电源电压多在200~400V，除动力电池总熔断器外，还存在汽车空调系统，暖风系统，DC／DC系统（将动力电池电压转换为14V，提供整车低压电源，作用类同发电机）等其他附件高压回路，各回路均需串接直流高压熔断器做回路保护。现阶段，陆续有EV专用汽车级熔断器推出，但选择面还是比较狭窄。国产直流熔断器的分断能力及保护特性均能够满足IEC（国际电工标准化机构）或其他通用标准，与相同用途的进口产品差别不大。但在相关ROHS（电子电器设备中限制使用某些有害成分的指令）认证、极端条件测试、系列产品的自动化生产方面，仍略有差距。直流高压熔断器价格稍高，需在能够有效保护各系统回路的同时，禁止熔断器非正常熔断现象发生。本文将对直流高压熔断器的选型原则及验证方法做系统介绍。
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